Señalización L.C.

Avizor

Es un sistema global de supervisión de zonas de riesgo potencial para la circulación ferroviaria y seguridad de las personas. Caracteristicas:

• Permitir que los maquinistas dispongan, de forma anticipada a la llegada a un punto conflictivo (pasos a nivel, zona con riesgos de desprendimientos,…), de información visual sobre el estado de dicho punto.
• Notificar al conductor la presencia de obstáculos (vehículos, personas, rocas, etc) en el entorno del punto conflictivo que puedan suponer un peligro.
• Grabar, a partir de una cámara ubicada a bordo (parte frontal), la información del recorrido realizado por el tren.
• Registrar tanto la información destacable del sistema de tierra como del sistema de captación a bordo.

Baliza ASFA y caja de conexiones

La Baliza de Pruebas, no constituye un sistema completamente aislado. Si no que, se encuentra asociado con otro sistema superior, como lo es el sistema ASFA digital (Anuncio de Señales y Frenado Automático).

El sistema ASFA digital, consta de balizas situadas en vía. Estas balizas, son las encargadas de transmitir al tren la información que proporcionará los aspectos puntuales. El sistema embarcado, genera las curvas de control basado en esta información. Este sistema consta de un captador en el tren que oscila a una Frecuencia Permanente (FP). Cuando dicho captador pasa por encima de una baliza, pasa a oscilar a la frecuencia de resonancia del circuito establecido en la baliza, con la que sintoniza mediante acoplamiento inductivo, recibiendo el aspecto de la señal correspondiente.

La función de la Baliza de Pruebas, a grandes rasgos, dentro del sistema de señalización ferroviario. consiste en producir 10 frecuencias, que suplen a las frecuencias producidas por la baliza de vía para probar el sistema ASFA digital.

Circuito de via (Detectren)

El DETECTREN es un sistema de detección de ocupación de vía, con muy alta disponibilidad como consecuencia de la alta inmunidad al ruido que presenta el uso simultáneo de técnicas FDMA (Frequency Division Multiple Access) y CDMA (Code Division Multiple Access).

Características principales:

• No necesita ajuste por su inmunidad a las variaciones de impedancia del carril.
• Acoplamiento inductivo al carril, evita las tensiones transferidas por tierra a los edificios técnicos.

Conceptos novedosos:

• Transmisión bidireccional (en ambos sentidos de vía), la ocupación es detectada en dualidad.
• Utilización de dos frecuencias en trayecto simplificando ajustes y repuesto.
• Muy alta inmunidad a los armónicos de tracción.

Arquitectura:

Es un sistema que permite una sensorización doble de la ocupación (en ambos sentidos) de vía, detectando la caída de potencial que se produce cuando el vehículo ferroviario ocupa una vía y cortocircuita ambos raíles.

• Infraestructura en vía:
  • Circuito de vía: Consta de todos los elementos pasivos para el circuito de adaptación, así como los necesarios para la sintonización.
• Infraestructura en edificio técnico:
  • Unidad de proceso: electrónica asociada a drivers, procesamiento de la señal, comunicaciones, filtros, etc.
  • Unidad de comunicaciones: permiten poner en un bus de seguridad todos los circuitos de vía del enclavamiento.

Operativa:

Cada transmisor inyecta en la vía una señal consistente en un código digital único que modula una señal portadora de frecuencia F1 ó F2. Los receptores van alternando sucesivamente sus frecuencias de sintonía entre F1 y F2 (frecuencias centrales), de modo que dichas frecuencias no coincidan con la del emisor acoplado al mismo punto de inserción en la vía. La señal recibida en cada receptor es procesada digitalmente para extraer la información de los códigos enviados desde los emisores anterior y posterior a su propia ubicación. La distinción entre diferentes señales se realiza utilizando diferentes técnicas CDMA.