Detector de seguridad y explotación

SDAV Sistema de Detectores para líneas de alta velocidad

Detector de caída de objetos a vía (DCO)

Su misión es la retención y detección de forma segura de la caída de objetos a vía de pasos superiores y bocas de túnel y comunicar simultáneamente al Puesto de Mando y a los dispositivos, enclavamiento electrónico ENCE, la información de la no presencia de caída de objetos a vía.

• Detención de objetos de impacto hasta 200Kg.
• Certificación SIL4 del elemento sensorial que detecta la caída del objeto informando al ENCE por contactos libres de tensión.
• Certificación SIL2 de comunicaciones Ethernet con ENCE.

Detector de viento lateral (DVL)

Su misión es informar al Puesto de Mando y al enclavamiento de la predicción de la velocidad y dirección del viento en distintos puntos de trayecto al objeto de limitar la velocidad de las circulaciones, basándose para ello de los parámetros meteorológicos de dirección y velocidad del viento, humedad relativa, temperatura y presión atmosférica y el cálculo del algoritmo predictivo. Sus principales características son:

• Toma de datos en tiempo real.
• Almacenamiento de histórico.
• Telecarga de BBDD y aplicativo.
• Algoritmo de predicción 10 minutal certificado por ADIF y SENER.
• Disponible en la versión de alta disponibilidad con sistemas de control y proceso y comunicaciones redundantes.
• Comunicaciones simultaneas: Telemando de detectores: Ethernet protocolo propietario con ENCE: Ethernet dual.
• Alimentación: 240 Vac., Consumo: <60w, Temperatura funcionamiento: -20 a 70 ºC.
• EMC: 50121-4:2007, EN 61000-2-4, EN 60870-2-1
• 3 en anemómetros. Rango de medida 0 a 360º resolución 1º y velocidad 0 a 60m/s resolución 0,5m/s. Montaje en 2oo3.
• Termo-hidrógrafo. Rango de medida 0 a 100% RH y precisión de ±2%.
• Barómetro. Rango de medida de 600 a 1600hPa con resolución de 1 hPa…
• Desarrollado bajo especificaciones SIL 2.
• Terminal de mantenimiento con capacidad de descarga y análisis de históricos, calibración y configuración del sistema, así como la representación de los datos de los sensores, salida del algoritmo de viento y estado del equipo.

Detector del comportamiento dinámico del pantógrafo (DCDP)

Su misión es la medición de parámetros físicos de los trenes en las líneas de alta velocidad (velocidad, sentido). Asistencia en la detección de irregularidades en la interacción pantógrafo-catenaria (presión de pantógrafos mal calibrados, microfusiones en pantógrafos). Almacenamiento de histórico del paso de trenes junto a sus características. Medición de parámetros meteorológicos.

Detector de exceso de gálibo

Su misión es detectar cualquier objeto que exceda el gálibo permitido independientemente de su sentido de circulación.

• No intrusivo con la infraestructura existente.
• Está diseñado para poder adaptarse a la detección de cualquier gálibo.
• Inmune a las condiciones de explotación.
• Sensores láser IR de detección.
• Almacenamiento de histórico.
• Características de funcionamiento:
  • Velocidad máxima del tren 165 Km. /h.
  • Velocidad mínima 18Km/h.
  • Objeto mínimo a velocidad máxima 20 cm. La precisión de la medida es menor que ±1 cm.
  • Tiempo mínimo entre trenes 12 seg.
  • Tiempo máximo de reacción de los detectores 300 mseg.
• Comunicaciones:
  • Telemando de detectores: Ethernet protocolo propietario.
• Eléctricas y ambientales equipo interior:
  • Alimentación: 240 Vac.
  • Consumo: <100w.
  • Temperatura funcionamiento: 0 a 60 ºC.
• Eléctricas y ambientales equipo vía:
  • Alimentación: 240 Vac.
  • Consumo: <40w.
  • Temperatura funcionamiento: -20 a 70 ºC.
• Sensores:
  • Tecnología Láser IR.
  • Temperatura funcionamiento: -20 a 70ºC.
  • IP 67.

Detector de rotura de catenaria

Sus funciones principales son:

• La detección de la rotura de la línea aérea de contacto.
• El control de las compensación, detectando el trabado de poleas.

El riesgo de la no detección de una rotura de catenaria en el interior de un túnel de gran longitud para las circulaciones que penetren en el túnel con la LAC rota es catastrófico ya que es una causa muy importante para que se provoque un incendio en el interior del túnel.