Sistemas Embarcados

ASFA Digital

Es el subsistema de abordo del Sistema ASFA que proporciona un conjunto básico de funciones de Protección Automática de Trenes (ATP). El Equipo procesa la información procedente de la vía y del sistema odométrico, mostrándole un conjunto de indicaciones al maquinista para alertarle y facilitar la realización de las acciones requeridas. Advierte al conductor, en caso de exceso de velocidad y en las señales de parada o restricciones de la velocidad que se acercan. Si el conductor no reduce velocidad suficientemente, el sistema actúa sobre el freno de emergencia del tren. Esto significa que el sistema, mientras el conductor conduzca por debajo de la velocidad, realiza la parada antes de las señales de parada, etc. Esto da un uso más seguro y eficaz de la red ferroviaria. Su funcionalidad ofrece la seguridad necesaria, y obliga a respetar los límites reglamentarios asociados a la señalización lateral. Tanto el maquinista como el equipo embarcado deben supervisar el aspecto de las señales. El sistema supervisa que el tren no supere la velocidad asociada a cada señal y le indica al maquinista la velocidad máxima permitida.

El Equipo ASFA Digital se incluye en la categoría de los Sistemas ATP semi-continuos. Ofrece una protección contra sobrevelocidad a lo largo de todo el recorrido del tren, pero recibe la información de manera puntual mediante un sistema de balizas instaladas a lo largo de la vía. Esta información captada por el subsistema de captación es analizada en frecuencia y nivel por dos métodos diferentes e independientes (Paso por ceros y Filtros paso banda) trabajando simultáneamente. Esto evita el que la aparición por diversos motivos de distintas frecuencias en el subsistema de captación lleven al equipo a una situación segura no deseada que afecta a la explotación. Las balizas ASFA instaladas en la vía proporcionan información relativa al estado de la señal más próxima al tren en su sentido de marcha, también envían información de los Pasos a Nivel sin Protección y de Limitaciones Temporales de Velocidad. La configuración habitual de las balizas en la vía consiste en disponer una baliza previa a unos 300 metros de la próxima señal (para anticipar al equipo de a bordo del estado o aspecto de la señal) y una baliza de pie de señal situada a unos 5 metros de la señal. Además de la información transmitida por las balizas ASFA, el Equipo ASFA Digital requiere que el maquinista confirme, mediante su actuación sobre pulsadores dispuestos a tal fin, la información que se ha captado al paso sobre la baliza.

La protección proporcionada por el equipo ASFA Digital incluye los siguientes controles:

• Control de velocidad máxima del tren.
• Control de velocidad durante la aproximación a una señal de parada.
• Control de velocidad durante la aproximación a un desvío.
• Control de velocidad durante la aproximación a un paso a nivel sin protección.

Las funciones que incorpora este dispositivo son:

• Arquitectura del sistema 2oo2.
• Dossier de Seguridad, Certificación externa SIL4.
• Control de velocidad máxima de tren, control de curvas de frenado durante la aproximación a una señal, control de velocidad durante la aproximación a desvíos y limitaciones temporales de velocidad, control de velocidad durante la aproximación a un paso a nivel sin protección etc.
• Sistema 2oo2 en Hot-Stand by del detección de frecuencias.
• Sistema 2oo2 en Hot-Stand by del sistema de evaluación.
• Diagnosis continua del equipo.
• Dossier de Seguridad, Certificación externa SIL4.
• Validación del sistema EN50155:2007, EN50121-3-2, IEC 60068-2-1, IEC 60068-2-2 y 61373.

Características técnicas:

• Alimentación: 24-48-72-110 Vcc.
• Consumo: <90w.
• Temperatura funcionamiento: -20 a 75ºC.

Control de tracción conjunta para TMD

El sistema de control y monitorización para trenes TMD tiene como misión supervisar y controlar las distintas señales y elementos que conforman el sistema de tracción de los trenes TMD. Este sistema es capaz de monitorizar las señales de hasta dos composiciones, es decir, se pueden controlar hasta 4 locomotoras con sus correspondientes conjuntos de vagones. El sistema está formado por un armario de control y una unidad de visualización. En el armario de control se encuentran cuatro módulos electrónicos, que se encargan de la lectura de los sensores de la máquina, de la activación de las salidas y del control de las señales y comunicaciones.

Estos módulos se dividen de la siguiente forma:

• 2 Módulos con 16 entradas digitales opto acopladas y 8 salidas a relé.
• 1 Módulo con 16 entradas digitales opto acopladas, 1 entrada analógica en modo diferencial y 8 salidas a relé.
• 1 Módulo de control (CPU), encargado del control y análisis de las señales, de las comunicaciones entre éstos y la representación en la unidad de visualización las variables del sistema.

Por su parte, la unidad de visualización está formada por un display TFT de 10.4” y cinco pulsadores para navegar sobre los distintos menús y pantallas.

Las características principales de este equipo son las siguientes:

• Tensión de alimentación: 36V – 140V (± 5%).
• Consumo: 15 W.
• Temperatura de funcionamiento: desde -25ºC a +80ºC.
• Humedad: 5 a 90% no condensada.
• Tipo de montaje: Exterior.
• Dimensiones del armario de control: 350x357x277 mm.
• Dimensiones de la unidad de visualización: 330x240x50 mm.

Control y monitorización de 250

El sistema de control y monitorización para locomotoras 250 tiene como misión supervisar y controlar las distintas señales y elementos que conforman las dos cabinas de una locomotora de la serie 250. El sistema está formado por un conjunto de módulos electrónicos y dos unidades de visualización. Los módulos electrónicos son los encargados de la lectura de los sensores de la máquina, de la activación de las salidas y del control de las señales y comunicaciones.

Estos módulos se dividen de la siguiente forma:

• 2 Módulos con 16 entradas digitales opto acopladas, 8 entradas analógicas para medir señales de tipo 4-20 mA y 8 salidas a relé.
• 1 Módulo con 32 entradas digitales opto acopladas y 8 salidas a relé.
• 1 Módulo de control (CPU), encargado del control y análisis de las señales, de las comunicaciones entre éstos y la representación en las dos unidades de visualización de las variables del sistema.

Por su parte, las dos unidades de visualización están formadas por un display TFT de 10.4” y cinco pulsadores para navegar sobre los distintos menús y pantallas. Las características principales de este equipo son las siguientes:

• Tensión de alimentación: 36V – 140V (± 5%).
• Consumo: 15 W.
• Temperatura de funcionamiento: desde -25ºC a +80ºC.
• Humedad: 5 a 90% no condensada.
• Tipo de montaje: Exterior.
• Dimensiones del armario de control: 350x357x277 mm.
• Dimensiones de la unidad de visualización: 330x240x50 mm.

Velocímetro

El equipo fabricado por LogyTel es un velocímetro digital (Display), diseñado para visualizar datos recibidos relacionados con la operación de trenes. El equipo está formado por un conjunto de cinco señalizaciones, con características cromáticas específicas (colores rojo, amarillo, verde, azul, blanco), que pueden interaccionar con el exterior. El equipo con un rango de medida configurable mediante software/hardware, indicación de Kilometraje y estado. El equipo dispone de control automático de iluminación noche/día. El equipo es comercializado por: HaslerRail AG (http://www.haslerrail.com/).

Información Presentada:

• Información de Velocidad Analógica en Km/h (120 led´s).
• Información de Velocidad Digital (3 dígitos).
• Información distancia en Km (8 dígitos).
• Información estado (4 dígitos Alfa numéricos).
• Señalización led eficacia.

Características más destacables:

• Rango de escala: 0 a 160, 0 a 120, 0 a 90. configurable Software/Hardware.
• Kilometraje: 0 a 99999999 Km.
• Indicación de estado mediante 4 dígitos alfanuméricos.
• Indicación de funcionamiento mediante led.
• Conforme a norma EN 50155.
• Control automático de iluminación.
• Protocolo según documento ITF_620910003_(Protocolo serie VAD)
• Tecnología de vanguardia LogyTel.

Características técnicas:

• Comunicación RS485 o RS422.
• Tensión alimentación: 24, 48, 72, 110Vcc.
• Temperatura de funcionamiento: –25ºC a +70ºC, categoría T3 de la normativa UNE EN-50155.
• Temperatura de almacenamiento: –25ºC a 80ºC.
• Humedad: 5 a 90% no condensada.

Conformidad a Normas:

• UNE EN-50155.
• UNE EN-50125.
• ISO 9001:2000.
• ISO 14001.

M.T.B.F.

• Hdbk MIL-217-E; GB, Ta=25°C: 54.827,477h.